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Crean la primera instalación europea para ensayos de sistemas de detección de peatones en vehículos

La Cátedra Applus+ de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) y Applus+IDIADA, ha desarrollado una nueva herramienta para ensayar los sistemas de detección de peatones de los vehículos. La instalación, que es única en toda Europa, simula el choque de un vehículo con un peatón, reproduciendo el movimiento real de la persona. Con esta nueva tecnología se pretenden validar y estandarizar los diferentes sistemas de seguridad que incorporarán en un futuro, los vehículos de gama alta. Algunas de las marcas europeas, americanas y japonesas ya se han interesado para hacer los ensayos de los vehículos que, según las previsiones, incorporarán esta tecnología a partir del 2012.

Clara Cardona I 24 de febrero de 2010

La herramienta reproduce los movimientos de una persona caminando, a una velocidad que puede llegar hasta los 20km/h. Además, el prototipo del peatón es totalmente impactable, lo que permite absorber la mayor parte de la energía del golpe sin causar ningún daño al vehículo con el que se ensaya. El sistema de control de desplazamiento del peatón está sincronizado con el movimiento y la trayectoria de la pista y se pueden simular las diferentes posiciones en que puede estar el éste en el momento del impacto.

Hasta ahora no se había conseguido un modelo de peatón que pudiera desarrollar los movimientos de una persona real. Anteriormente, los ensayos para validar los sistemas de seguridad se hacían con objetos móviles, pero no posibilitaban una reproducción de la realidad tan cuidada.  Según apuntó David Gallegos-responsable del proyecto por parte de la UPC junto a Oscar Muñoz (Applus + IDIADA) -, esta nueva instalación permitirá "testar y evaluar, por igual, todos los sistemas que se están fabricando, haciendo que todos los fabricantes se sometan a la misma prueba".

La tecnología que incorporará este tipo de coches está basada en los sistemas "pre-crash", un conjunto de sensores que los coches de gama alta incorporarán y que permitirá dar un aviso al conductor, bien sonoro o por vibración, para que éste apriete el freno. También se está estudiando una segunda posibilidad, mediante la cual el coche actuaría de manera autónoma ante un peligro inevitable. Los tres tipos de sensores son: el radar, que distingue los obstáculos en la vía, el lidar, que detecta obstáculos mediante un haz de luz, y la cámara, que analiza la imagen identificando la morfología del peatón.

Los sistemas avanzados de ayuda a la conducción (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS), junto con otras medidas, están contribuyendo a reducir poco a poco el número de víctimas mortales en las carreteras. En toda Europa, la media de peatones muertos por atropello es de 6.000 al año. En el ámbito estatal, las cifras tienden a disminuir, aunque todavía son preocupantes. Durante el año 2007, murieron 589 personas por atropello. Son un 15% del total de muertes en accidente de tráfico (3.821), y un 40% del total en vía interurbana (740). Sólo en Barcelona, el año pasado, 16 de las 40 víctimas mortales en accidentes de tráfico fueron peatones.

Demostración del funcionamiento de la instalación





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